(QBĐT) - TP Đồng Hới ngày càng có thêm nhiều tuyến đường, khu dân cư mới nhằm đáp ứng xu thế phát triển đô thị hiện đại trong tương lai. Ngoài những hình ảnh tích cực, hệ thống giao thông nội thị vẫn còn một số “khiếm khuyết” vô hình trung gây ức chế cho người và phương tiện khi tham gia giao thông.

Theo ý kiến của một số người dân, khi được hỏi về hệ thống giao thông nội thành Đồng Hới, phần lớn đều cho rằng, so với trước đây, bộ mặt đô thị ngày càng khởi sắc phù hợp với xu thế phát triển hiện nay.

Tuy nhiên, ở một số tuyến đường, điểm giao cắt các cấu trúc bổ trợ như: dải phân cách (con lươn), bùng binh (vòng xuyến) vẫn còn bộc lộ những bất hợp lý. Đó là, dải phân cách có nhiều điểm do quá dài về kích thước nên gây khó khăn cho người và phương tiện khi muốn chuyển làn đường lưu thông, một số bùng binh làm quá to choán diện tích mặt đường và che khuất tầm nhìn.

Anh Nguyễn Văn Hùng, ở phường Nam Lý cho biết, nhiều bùng binh không chỉ to mà cây cảnh, hoa trồng bên trong phát triển quá cao làm che khuất tầm nhìn, như bùng binh trước Bến xe Đồng Hới. Do vậy khi bám theo bùng binh để tham gia giao thông, người và phương tiện rất khó quan sát. Hay tại điểm giao nhau giữa đường Hữu Nghị và Trần Hưng Đạo, đoạn trước Công ty Điện lực Quảng Bình, do điểm đặt bùng binh lùi sâu về hướng Cầu Rào đã tạo ra khoảng trống ở phía đối diện. Nên khi vào vòng xuyến này, khoảng trống trên sẽ tạo ra không gian rất dễ xảy ra tai nạn khi người và phương tiện theo đường Hữu Nghị đi về phía trung tâm thành phố mà không có sự điều tiết của đèn tín hiệu giao thông.

Cây cảnh trồng quá cao che khuất tầm nhìn (bùng binh trước bến xe Đồng Hới).

Nói thêm về sự bất hợp lý của bùng binh, anh Đặng Thanh Vỹ, ở phường Bắc Lý cho hay, tại điểm giao cắt giữa đường Hà Huy Tập và Phan Đình Phùng cũng có một bùng bình mà nếu đi đúng luật đôi khi lại dễ bị “tai bay vạ gió” vì tai nạn giao thông. Minh chứng là tại điểm giao cắt này, nếu ôm cua để lưu thông trên đường Hà Huy Tập theo hướng lên phường Đồng Sơn, người tham gia giao thông phải thường xuyên cảnh giác với các loại phương tiện chạy không tuân thủ luật từ hướng chợ Công Đoàn về.

Chia sẻ về một số đoạn có dải phân cách dài trên các tuyến đường chính như: Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt, Hữu Nghị, Nguyễn Hữu Cảnh và mới nhất là tuyến đường 36m vừa được xây dựng. Ông Trần Đăng Trúc, ở phường Bắc Lý cho rằng, những “con lươn” ở khu vực đô thị có vai trò như một khu vực an toàn cao hơn so với mặt đường được trang trí bởi cây cảnh, hoa, cỏ..., và phân luồng giao thông.

Thế nhưng theo quan sát của bản thân và trải nghiệm khi tham gia giao thông, tôi thấy có điểm do “con lươn” làm quá dài nên gây ảnh hưởng đến việc đi lại, mua sắm, giao dịch, kinh doanh... Cụ thể, trên tuyến đường Lý Thường Kiệt dải phân cách dài đoạn trước Ngân hàng TMCP Công thương-Chi nhánh Quảng Bình (cũ); đường 36m, đoạn trước trụ sở Cục Thuế, Bảo hiểm xã hội tỉnh...

Khi tham gia giao thông vào các tuyến đường nội thị có dải phân cách dài, do đôi khi chưa xác định rõ ràng địa điểm cần đến nên người điều khiển phương tiện thường “ngại” đi đúng làn để quay đầu xe mà thường cắt ngang qua làn đường ngược chiều nhằm di chuyển cho nhanh. Trường hợp này đồng nghĩa với việc vi phạm Luật Giao thông đường bộ, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn đối với người và phương tiện đang lưu thông. Ngoài ra, khi dải phân cách dài nên muốn qua đường ở phía đối diện nhiều người đi bộ, đi xe đạp thường dắt xe dẫm lên cây cảnh, hoa vốn được trồng tỉa rất công phu, hình thành nên những “đường mòn” làm mất vẻ mỹ quan của thành phố.

Với sự phát triển chung của đô thị, trong các cấu trúc làm nên diện mạo của một thành phố hiện đại không thể thiếu dải phân cách (trên tuyến đường chính) và vòng xuyến (điểm giao cắt có mật độ người và phương tiện lớn). Thế nhưng xây dựng như thế nào cho hợp lý và khoa học là một “bài toán” không dễ cho các nhà quản lý.

                                                                                  Minh Văn